Au cours de ses années de service, un avion sera repeint plusieurs fois. Par exemple, les avions de longue durée de vie sont repeints en moyenne tous les 7 ans. Les avions court courrier passent à l'atelier de peinture tous les 5 ans. Cette opération de maintenance nécessite beaucoup de ressources. Par exemple, pour repeindre un BOEING 737-800, il faut 11 jours, 18 peintres, plus de 260 litres de peinture et 1200 heures de travail. A chaque fois que cette opération critique est effectuée, l'échec n'est pas une option.
SOCOMORE dispose de 50 ans d'expérience et d'une gamme complète de solutions éprouvées et rentables pour vous aider à chaque étape du processus.
La préparation de surface avant peinture vous semble compliquée ? De nombreux fournisseurs, de nombreux produits différents à utiliser ? Ne vous inquiétez pas, nous avons tout ce qu'il vous faut, avec nos solutions prêtes à l'emploi pour les ateliers de peinture MRO.
Nettoyage et dégraissage des surfaces
Le nettoyage extérieur de l'avion se fait avec un nettoyant à base aqueuse. Lors de cette première étape, nous cherchons à éliminer les taches et les graisses présentes sur la peinture de l'avion pour augmenter l'action du décapant
SOCOMORE SYNCLAIR A/C est un nettoyant aqueux que les opérateurs de maintenance peuvent utiliser pour le nettoyage extérieur des pièces aéronautiques par lavage haute pression, chiffonnage ou balayage.
Décapage de la peinture
L'étape du décapage lors d'un changement de peinture est très importante. Elle ne peut commencer que si les surfaces à décaper sont propres et sèches. Avant d'appliquer le décapant, il faut masquer toutes les zones non peintes et sensibles telles que les pièces en composites ou en polycarbonates.
Le produit est appliqué manuellement au pinceau ou par pulvérisation à basse pression. L'application se fait de haut en bas de la pièce à traiter.
Le décapant doit rester en contact avec la peinture pour agir. Le temps de contact du décapant avec la surface traitée varie en fonction de la nature de la peinture, de son épaisseur et de la température ambiante.
La dernière étape du décapage consiste à enlever la peinture. L'action du produit chimique ramollit la peinture de l'avion qui cloque, se détache et tombe au sol. La peinture et le décapant doivent être raclés s'ils ne sont pas tombés d'eux-mêmes, pour cela nous utilisons des raclettes pour enlever les résidus de peinture tout en gardant le support intact.
S'il reste des résidus de peinture sur l'appareil, il faut recommencer cette étape de décapage.
SOCOMORE SOCOSTRIP A0103N est un décapant gel pour avion, homologué BOEING et AIRBUS et par d'autres donneurs d'ordre (voir les homologations) et en accord avec REACH. SOCOSTRIP A0103N est un excellent gel décapant pour peinture aluminium d'avion.
Nettoyage après le décapage final
Après l'étape de décapage, un nouveau nettoyage est nécessaire. Il s'agit de rincer les pièces traitées avec de l'eau sous pression à laquelle on ajoute un produit de rinçage à l'eau pour une meilleure efficacité. Laissez agir le produit pendant quelques minutes puis rincez à l'eau.
Les opérateurs de maintenance peuvent à nouveau utiliser notre nettoyant hydrosoluble phare : SOCOMORE SYNCLAIR A/C.
Ponçage et nettoyage au solvant
Cette étape permet d'éliminer les dernières traces possibles de peinture.
Une fois la peinture éliminée chimiquement, la surface apparaît différemment selon l'équipementier :
- Pour les avions BOEING : la surface en aluminium apparaît.
- Pour AIRBUS : c'est l'apprêt.
Cette couche doit être frottée avec un papier de verre résistant. Cette action permet d'éliminer les morceaux de peinture tenaces qui ont résisté à l'étape précédente de décapage.
Après l'action de ponçage, un solvant appliqué à l'aide d'une lingette pré-imprégnée, par exemple les SATWIPES C86 et DIESTONE DLS, est utilisé pour le nettoyage général non critique. Le solvant permet le dégraissage de la partie métallique et l'élimination de la poussière causée par le ponçage.
SOCOMORE DIESTONE DLS a un fort pouvoir dégraissant et reste non corrosif.
Préparation de la surface
Activation de la surface par ponçage mécanique humide (sur primaire de base ou aluminium) avec DIESTONE DLS et abrasion manuelle.
Cette activation peut être faite chimiquement avec un désoxydant acide à définir selon l'avion.
Test de rupture à l'eau (pour les surfaces en aluminium)
Son but est de s'assurer qu'il ne reste aucun résidu sur la pièce à traiter et qu'il n'empêchera pas l'adhésion de la peinture. Le test a lieu directement après l'étape de nettoyage. Il est rapide, simple et non destructif.
Le principe de cette méthode qualitative est simple. L'examen visuel est basé sur la nature hydrophile de la surface de l'aluminium sans contamination. Lorsque la pièce entre en contact avec l'eau, un film liquide continu doit s'y former. Si aucune discontinuité visuelle n'est observée, on considère qu'il n'y a pas de résidu sur celle-ci. Elle est suffisamment propre pour passer l'opération de peinture.
Dégraissage/essuyage avec une lingette pré-imprégnée de solvant
Lors du test de rupture du film d'eau, l'étape de séchage peut être un peu longue. Nous recommandons l'utilisation de lingettes pré-imprégnées, type SOCOSAT 16400 avec DIESTONE DLS : sa haute volatilité permettra un temps de séchage plus rapide.
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Prétraitement avec des promoteurs d'adhésion peinture
Cette couche de liaison est vitale pour une bonne adhérence de la peinture de l'avion. Une fois bien préparée, la surface de l'avion est prête à recevoir des revêtements qui amélioreront sa résistance à la corrosion ainsi que l'adhérence de la peinture. Lors de cette étape, un sol-gel est appliqué : il favorise l'adhérence des systèmes de peinture.
Nos SOCOGEL B0202 Blue et SOCOGEL A0203 Blue sont deux des promoteurs d'adhésion les plus utilisés par les MRO.
L'avion est prêt à passer à la phase de peinture où 3 couches seront appliquées sur l'avion. Elles ne dépasseront pas une épaisseur de 150 µm.
Solutions de préparation de surface et de prétraitement par SOCOMORE
Vous devez peindre un avion BOEING ou AIRBUS ? Vous voulez réduire les temps d'arrêt et économiser de l'argent ?
Nous avons des solutions entièrement packagées pour vous ! Vous pouvez avoir :
- 1 source d'approvisionnement / logistique
- 1 seule commande
- 1 demande de la production à la fourniture
- 1 contact expert pour parler de tous les sujets techniques afin de maximiser la qualité de la préparation et du traitement de surface avant peinture.
